深度 | 對華為說“不”，上汽底氣在哪？

“一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?

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上汽集團(tuán)董事長陳虹上面這句，關(guān)于“上汽是否會(huì)和華為合作自動(dòng)駕駛”的回答最近火了。但隨著話題的發(fā)酵，討論中也出現(xiàn)了諸多不理性的聲音，有的將華為與上汽對立起來，也有的質(zhì)疑上汽的研發(fā)能力，甚至還有些上升到了民族情緒。

上汽集團(tuán)總工程師祖似杰在接受Dante Tech采訪時(shí)解釋，“上汽一直堅(jiān)持開放創(chuàng)新及自主創(chuàng)新，也是第一家與華為合作5G車量產(chǎn)的整車廠，上汽在傳統(tǒng)車的核心電子架構(gòu)與智能車電子與軟件架構(gòu)上必須自主掌控，并投入大量資源自主研發(fā)。博世的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（不含電子架構(gòu)）解決方案與華為的整體解決方案（含電子及軟件架構(gòu)）是有本質(zhì)區(qū)別的。如果整車企業(yè)在智能車時(shí)代不能建立此核心能力，則其產(chǎn)品智能升級就不自主(傳統(tǒng)車無需升級），變?yōu)榱舜S?！?

可以看出，上汽集團(tuán)僅僅是拒絕含電子及軟件架構(gòu)的自動(dòng)駕駛整體解決方案，在與華為等 科技 公司的合作上，態(tài)度依然是很開放的。那含電子及軟件架構(gòu)的自動(dòng)駕駛解決方案是什么？為何會(huì)讓上汽無法接受呢？

整包方案的硬件選型及數(shù)據(jù)主權(quán)問題

現(xiàn)階段很多車型裝載了100個(gè)以上的ECU，運(yùn)行著上億行的代碼，而隨著車上的ECU和軟件代碼越來越多，高效可拓展的底層操作系統(tǒng)，電子架構(gòu)和軟件架構(gòu)變得愈發(fā)重要。

電子電氣架構(gòu)決定著車輛的整車布置，ECU的選型，甚至是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等核心模塊的選型，而這些ECU和關(guān)鍵執(zhí)行模塊的成本，要占到了整車成本的40%以上。華為HI智能 汽車 解決方案核心便是提供一個(gè)取代傳統(tǒng)EE架構(gòu)的計(jì)算與通訊CC架構(gòu)。

選擇了打包的整體解決方案，意味著整個(gè)電子架構(gòu)得向CC架構(gòu)切換，對主機(jī)廠而言，不光是在自動(dòng)駕駛相關(guān)的芯片和傳感器上，失去硬件選型的話語權(quán)，連底盤、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等 汽車 的核心零部件選型上，也得為了配合整包方案而失去話語權(quán)。

一位某一線零部件廠商工程師向Dante Tech透露，華為與某車企的車型項(xiàng)目上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選型都是與華為的工程師對接的，連項(xiàng)目組的微信群名稱都是“X華為”。整個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)都得服務(wù)于自動(dòng)駕駛整包方案，接受整包方案便要讓渡核心零部件選型能力，從而失去對整車成本控制的能力。

硬件如此，軟件亦是如此。雖然眾多車企，對每個(gè)ECU中內(nèi)置的軟件了解有限，只是把這些ECU作為實(shí)現(xiàn)特定功能的“黑匣子”去使用，但對于軟件架構(gòu)或操作系統(tǒng)，車企們無疑都想握在自己手中。車企作為軟硬件集成和整合者，軟件架構(gòu)就如同一根指揮棒，通過制定標(biāo)準(zhǔn)來管理協(xié)調(diào)不同廠家提供的ECU和代碼。

在整包方案下，車企也將丟失軟件標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，這使得車企無法向自己的用戶，做軟件迭代升級規(guī)劃的承諾。蔚來、小鵬可以清晰地告知自己的用戶，系統(tǒng)將維持怎樣的頻次OTA升級，智能駕駛將在什么時(shí)間點(diǎn)上推出什么功能，但對于選擇整包方案的車企，在OTA上并不能掌控節(jié)奏。

對于自動(dòng)駕駛整包方案而言，還多了一層數(shù)據(jù)主權(quán)的問題。華為ADS總裁蘇箐在媒體溝通會(huì)上曾清晰表示，“ 汽車 攝像頭、激光雷達(dá)采集到的信息，只能算是素材，只有經(jīng)過算法處理過的素材才能算作數(shù)據(jù)，華為對這些算法擁有知識產(chǎn)權(quán)，數(shù)據(jù)就自然也是華為的”。

如果車企失去軟件架構(gòu)這根指揮棒，也不對自動(dòng)駕駛的長遠(yuǎn)發(fā)展做規(guī)劃，那智能 汽車 產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將無法挖掘其價(jià)值。這意味著車企必須和整包供應(yīng)商充分信任，建立長久的綁定關(guān)系，讓渡數(shù)據(jù)的主權(quán)換取智能駕駛系統(tǒng)的進(jìn)步。

選擇整包方案就如同接受了一個(gè)更大的黑匣子，對車輛智能硬件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)硬件失去選型的能力，對車輛的整車成本控制失去掌控，對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的迭代節(jié)奏失去掌控，用數(shù)據(jù)換技術(shù)應(yīng)用，某種程度上來說，這確實(shí)就淪為了代工廠。

上汽拒絕的底氣

拒絕整包方案是需要底氣的，對上汽而言，必須得擁有自研電子電氣架構(gòu)，自研軟件架構(gòu)，硬件選型，測試驗(yàn)證，自建私有云服務(wù)等諸多能力，才擁有這樣的底氣。

對主機(jī)廠而言，只能拿用戶可以體驗(yàn)到的產(chǎn)品來說話。而往往一款產(chǎn)品承載的技術(shù)，從立項(xiàng)到上市要經(jīng)歷3到5年的時(shí)間，而且受制于法規(guī)和安全性可靠性問題，很多前瞻的技術(shù)需要更長的時(shí)間才能和消費(fèi)者見面，這就導(dǎo)致其在研發(fā)上做的努力，很容易被人忽略。

上汽集團(tuán)這幾年在智能 汽車 研發(fā)上的布局，主要依靠投資和自建團(tuán)隊(duì)兩條腿走路。在投資上，上汽布局了國內(nèi)領(lǐng)先的 汽車 邊緣計(jì)算芯片廠家地平線和黑芝麻，目前是地平線的最大機(jī)構(gòu)股東，而地平線最新的征程5芯片，算力接近100TOPS ,滿足高等級智能駕駛的算力需求。黑芝麻發(fā)布的華山2號A1000系列，單芯片算力也達(dá)70TOPS，支持L2+/L3級智能駕駛系統(tǒng)。

此外上汽還投資了自動(dòng)駕駛 科技 公司Momenta，后者擁有計(jì)算機(jī)視覺算法技術(shù)積累，與智己 汽車 合作的L7 IM AD系統(tǒng)，不久前發(fā)布了在上海城區(qū)+高架全程無接管的視頻，表現(xiàn)相當(dāng)驚艷。此外，上汽還有旗下控股公司中海庭，擁有甲級地圖測繪資質(zhì)，以及高精地圖，眾包視覺高精地圖的制作能力。

此外上汽自建研發(fā)能力的動(dòng)作也比較頻繁，上汽先后成立了智能駕駛中心、零束軟件分公司、軟件中心、人工智能實(shí)驗(yàn)室等，致力于軟件和算法的研發(fā)。其中零束軟件分公司負(fù)責(zé)自研中央集中式的電子電氣架構(gòu)，和軟硬件高度解耦靈活升級的SOA軟件架構(gòu)。

上汽總工程師祖似杰在2021中國 汽車 重慶論壇上表示，“上汽零束開發(fā)面向服務(wù)架構(gòu)的SOA軟件平臺，要打造 汽車 行業(yè)的安卓系統(tǒng)。目前已有1900多項(xiàng)上線開發(fā)可供調(diào)用，能為不同開發(fā)者提供專屬開發(fā)環(huán)境和工具，通過SOA平臺，使用戶、供應(yīng)商、OEM可以在一個(gè)平臺上共同來打造我們的下一代 汽車 ?！?

上汽通過自建團(tuán)隊(duì)開發(fā)全新一代電子電氣架構(gòu)，以及軟件SOA架構(gòu)，旗下的智己和R 汽車 將應(yīng)用這兩個(gè)全新的架構(gòu)。而通過這兩個(gè)架構(gòu)，上汽可以有效協(xié)調(diào)軟硬件供應(yīng)商的產(chǎn)品，將成本控制住在自己手中。如果選擇華為的整包方案，則意味著上汽要否定自研的電子電氣架構(gòu)及軟件架構(gòu)，這顯然是不劃算的。

此外，還有聲音拿合資的事情質(zhì)疑上汽，這類盲目的攻擊完全忽視了中國 汽車 行業(yè)過去30年所做的努力。30年前我們的 汽車 工業(yè)一窮二白，合資是那個(gè)年代的最優(yōu)選擇，但在合資企業(yè)中，中方和外方對技術(shù)學(xué)習(xí)的博弈一刻都沒有停止過。上汽與GM合資的泛亞 汽車 ，通過雪佛蘭賽歐、別克GL8等項(xiàng)目，改變了合資研發(fā)中心只能做標(biāo)定和意見收集反饋的狀態(tài)，也為中國 汽車 工業(yè)培養(yǎng)了一大批人才，被稱為中國 汽車 的黃埔軍校，這些奮斗史都是不可詆毀的。

Huawei Inside模式改變了Tier 1和OEM關(guān)系

“把數(shù)字世界帶入每一輛車”，華為進(jìn)入 汽車 行業(yè)本身就是帶著賦能和改造 汽車 行業(yè)的目的而來，因此華為自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案給人的印象，必然是強(qiáng)勢的，但這也是迎合需求而已。對部分主機(jī)廠而言，使用華為的整包方案，確實(shí)能為市場帶來更好的產(chǎn)品。

實(shí)際上華為HI自動(dòng)駕駛解決方案，本質(zhì)上和車企牽頭的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈沒有太大區(qū)別。搭載HI的 汽車 ，實(shí)現(xiàn)了不同品牌不同車型在硬件選型上的統(tǒng)一，能夠通過規(guī)模效應(yīng)降低硬件采購成本。搭載HI的車型收集到的數(shù)據(jù)可以共享共通，也能夠幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更快速的迭代升級，這些是單一車企單一車型所無法實(shí)現(xiàn)的。

華為在智能 汽車 硬件上的布局非常全面，在自動(dòng)駕駛上擁有高精地圖制作采集、MDC計(jì)算芯片、域控制器、激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)。在智能座艙上，華為擁有5G T-Box,車載智慧屏、AR-HUD。在電動(dòng)領(lǐng)域，華為擁有超融合電機(jī)、車載充電器、充電樁等產(chǎn)品。如此龐大的產(chǎn)品矩陣，也能為加入生態(tài)圈的企業(yè)，一定程度上降低智能 汽車 增量元器件的使用成本。

這種 Inside 的模式此前存在于手機(jī)和電腦領(lǐng)域，電腦中的inter inside和手機(jī)里的“Qualcomm inside",兩家廠商在各自領(lǐng)域都有著幾乎壟斷的市場占比，通過Inside的模式能夠降低下游廠商的推廣成本。 汽車 作為更為復(fù)雜的設(shè)備，加之自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的涉及交通安全，Huawei Inside的路要困難很多，同時(shí)也在所難免對OEM有更深的滲透。

Inside戰(zhàn)略讓華為必須走到臺前，成為生態(tài)圈的中心，這也無可避免遮擋住背后OEM的光芒。此前的 汽車 行業(yè)中，即便強(qiáng)大如博世和大陸的Tier 1，也不會(huì)走在臺前，去搶主機(jī)廠的風(fēng)頭，而且即便是提供整包方案，例如大陸向大眾MEB提供的ICAS1車身控制和電子通訊系統(tǒng)，也是按照主機(jī)廠的需求來定制。

綜合來看，Inside方案是難度非常大的一次嘗試，它需要技術(shù)足夠的領(lǐng)先且無可替代，而且能夠有更多的企業(yè)加入，推動(dòng)規(guī)模效應(yīng)幫助合作伙伴發(fā)揮成本優(yōu)勢。正如博世中國總裁陳玉東接受Dante Tech 采訪時(shí)表示，“面對終端客戶，供應(yīng)商永遠(yuǎn)不能站在主機(jī)廠的前面，搶主機(jī)廠的風(fēng)頭，除非你干的東西，別人不能干，否則就不行。華為試圖創(chuàng)造一種新路，但很可能沒有能力壟斷這個(gè)市場和技術(shù)?！?

例如選擇華為Inside的北汽極狐，還在與百度Apollo展開合作，長安也同樣選擇華為Inside+自研兩條腿走路，廣汽埃安在華為之外，也選擇和滴滴接洽。如果華為的解決方案不是領(lǐng)先且唯一的，Inside的路線就注定更為艱難。

EV+AI+IoT時(shí)代，躺平也是一種積極的選擇

自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、萬物互聯(lián)， 汽車 行業(yè)正在面臨的巨變，并不是每一家車企都能輕松應(yīng)對的。龐大的軟件算法開發(fā)需求和軟件管理需求，給主機(jī)廠帶來的挑戰(zhàn)非常大，自研和接受 科技 公司的整包方案都是一種積極的嘗試，是技術(shù)路線的選擇，本身并沒有對錯(cuò)之分，無需上綱上線。

自研本身成本非常高，對部分車企而言幾乎不存在可行性。首先得是研發(fā)的投入，華為每年在智能 汽車 領(lǐng)域的研發(fā)投入是10億美元，這種規(guī)模的資金投入，對于上汽、長城、吉利等盈利狀況不錯(cuò)的車企而言壓力并不大，但對于銷量不高盈利狀況不好的車企而言，如此高的研發(fā)投入，風(fēng)險(xiǎn)是很難承擔(dān)的。

其次是人才，對整個(gè)行業(yè)而言，自動(dòng)駕駛?cè)瞬判枨蠖际请y以滿足的，而在這輪人才爭奪大戰(zhàn)中，主機(jī)廠并沒有很強(qiáng)的競爭力，如果是排名靠后的主機(jī)廠，就更是身處選擇優(yōu)先級的末端了。一位從某央企車企跳槽到自動(dòng)駕駛 科技 公司的軟件工程師告訴Dante Tech，其之前所在的車企并沒有好的研發(fā)氛圍，到自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司后，學(xué)習(xí)和成本速度會(huì)更快，工作的成就感也更高。

這種現(xiàn)象我們從一家智能駕駛解決方案供應(yīng)商的HR處也獲得了印證，優(yōu)秀的軟件算法工程師是非常難招的，但是他們顯然比車企更有吸引力，很多軟件工程師都是在車企做了一段時(shí)間后，認(rèn)為不利于個(gè)人職業(yè)發(fā)展而跳槽到 科技 公司，畢竟氛圍會(huì)好很多。

組建軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)對車企而言難度也是非常大的，即便花費(fèi)大價(jià)錢從其他公司挖了高管和團(tuán)隊(duì)，也面臨組織結(jié)構(gòu)難以適配的問題。目前最常見的做法，是成立單獨(dú)的軟件公司，薪酬體系完全獨(dú)立，業(yè)務(wù)協(xié)作上也類似于供應(yīng)商與車企的相處模式。國外的車企，如GM和福特，更偏向于直接收購一家軟件公司，國內(nèi)目前只有上汽通過投資建立與Momenta的深度合作關(guān)系。

自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)以及電動(dòng)化，都對應(yīng)著無數(shù)的軟件研發(fā)需求，但是很顯然，國內(nèi)能做這些工作，特別是能做視覺算法研發(fā)的人才是很稀缺的。這意味著，不是所有車企都能選擇自研，而所謂的全棧自研，更只能當(dāng)做噱頭聽聽就好了。

相比之下，接受華為、百度的“躺平方案”，能夠最快速補(bǔ)齊自身的短板，也是成本上能夠量力而行的一種選擇。對消費(fèi)者而言，能夠用更低的成本體驗(yàn)到好的產(chǎn)品就行，至于是不是自研，并不重要。耳機(jī)充上電就行，就別管電是風(fēng)電還是火電了。

選擇自研的上汽，還是提供全棧解決方案的華為 Inside，以及接受躺平方案的極狐，都是在用適合自己的方式向市場推出先進(jìn)的智能 汽車 ，都是 汽車 行業(yè)的奮斗者，并不存在優(yōu)劣與對立。

高德地圖中紅線,黃線,綠線分別代表什么

在高德地圖中，綠線代表通暢，黃線代表擁堵?。

紅線代表警示高德是中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。

高德?lián)碛袑?dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)、測繪航空攝影甲級資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級測繪資質(zhì)“三甲”資質(zhì)，

其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。

擴(kuò)展資料

發(fā)展歷史

2018年03月，高德地圖"高德順風(fēng)車"業(yè)務(wù)上線。

2014年02月，阿里巴巴斥資11億美元完成對高德地圖的全資收購。高德成為阿里巴巴全資子公司

2013年05月，阿里巴巴2.9億美元入駐高德，成為高德第一大股東。

2012年10月，高德順利通過Automotive SPICE能力3級認(rèn)證。

2012年09月，高德成為蘋果在中國的地圖服務(wù)提供商。

2012年07月，高德公司申請"車友匯"第9類商標(biāo)，計(jì)劃推出車友匯便攜式GPS導(dǎo)航儀，行車記錄儀

2012年06月，高德地圖杯中國位置應(yīng)用大賽在北京開幕，再次掀起中國位置服務(wù)開發(fā)高潮。

2012年05月，高德參加全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，成功主辦"智領(lǐng)位置"高德專場論壇。

2012年02月，高德與TomTom 合作提供HD Traffic高清路況信息服務(wù)。

2011年12月，高德導(dǎo)航取得iPhone暢銷應(yīng)用軟件金榜"第一"、導(dǎo)航類軟件排名"第一"名的成績。

2011年12月，高德研發(fā)定制的三維全景采集車正式投入使用。

2011年10月，"高德杯"中國位置應(yīng)用大賽頒獎(jiǎng)盛典在北京國際會(huì)議中心完美落幕。

2011年05月，"高德杯"中國位置應(yīng)用大賽在北京開幕。

2011年05月17日，高德地圖(原迷你地圖)上市發(fā)布，由之前的純工具型產(chǎn)品升級成為綜合性移動(dòng)生活門戶。

2011年03月，高德收購中國位置服務(wù)提供商、中國電信移動(dòng)導(dǎo)航業(yè)務(wù)重要合作伙伴北京協(xié)進(jìn)科技發(fā)展有限公司。

2011年02月，高德被國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部及國家稅務(wù)總局聯(lián)合認(rèn)定為國家規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)軟件企業(yè)。

2010年10月，高德與TomTom 在中國成立合資企業(yè)。

2010年09月，高德獲得國家測繪局頒發(fā)的《互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級測繪資質(zhì)》。

2010年07月01日，高德在美國納斯達(dá)克全球精選市場成功上市，股票代碼為AMAP。

2009年12月，高德開始建設(shè)并優(yōu)化一個(gè)從數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)到產(chǎn)品和服務(wù)一體化的平臺。

2009年07月，高德發(fā)布iPhone版高德導(dǎo)航。

2009年02月，高德承擔(dān)國家發(fā)改委衛(wèi)星應(yīng)用高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)"導(dǎo)航電子地圖增量更新與應(yīng)用服務(wù)及產(chǎn)業(yè)化"項(xiàng)目。

2009年01月，高德簽約成為2010年上海世博會(huì)導(dǎo)航地圖及應(yīng)用服務(wù)項(xiàng)目獨(dú)家贊助商。

2008年09月，高德與奧迪合作，在北京推出了中國首個(gè)商用的車載交通信息(RDS-TMC)服務(wù)系統(tǒng)。

2008年01月，高德發(fā)布免費(fèi)手機(jī)地圖產(chǎn)品迷你地圖。

2007年10月，高德開發(fā)完成具有3D功能及支持先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)的國際領(lǐng)先的導(dǎo)航電子地圖，開始向奧迪、寶馬提供三維導(dǎo)航電子地圖。

2007年10月，高德建成包含全國31個(gè)省/直轄市/自治區(qū)和香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)的高端導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫。

2007年06月，高德自主研發(fā)的國內(nèi)首個(gè)車載前裝導(dǎo)航軟件進(jìn)入市場。

2007年04月，高德位于北京市昌平科技園區(qū)內(nèi)的7900多平方米的數(shù)據(jù)生產(chǎn)基地投入使用。

2006年10月，高德收購北京星天地信息科技有限公司，同年12月，高德獲得測繪航空攝影甲級資質(zhì)。

2006年10月，高德成功完成4000萬美元私募融資。

2006年09月，高德與中國移動(dòng)合作，為其位置服務(wù)平臺提供地圖數(shù)據(jù)。

2006年08月，高德兼并中國領(lǐng)先的基礎(chǔ)地圖服務(wù)提供商北京圖盟科技有限公司,進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)市場。

2006年01月，高德與一汽大眾簽訂供貨合約，正式成為一汽大眾導(dǎo)航電子地圖供應(yīng)商。

2005年12月，高德與日本愛信AW簽訂供貨合約，開始向奧迪提供導(dǎo)航電子地圖。

2005年11月，高德與德爾福簽訂供貨合約，開始向上海通用提供導(dǎo)航電子地圖。

2005年09月，高德承擔(dān)國家發(fā)改委衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)"車載智能多媒體系統(tǒng)"項(xiàng)目。

2005年08月，高德與阿爾派簽訂供貨合約，開始向?qū)汃R、奔馳、本田等車型提供導(dǎo)航電子地圖。

2004年06月，高德獲得國家測繪局頒發(fā)的導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)，成為全國第一家獲得該資質(zhì)的民營企業(yè)，并開始向上海大眾提供導(dǎo)航電子地圖。

2003年07月，高德開發(fā)完成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)據(jù)采集工具和編輯處理平臺。

2002年09月，高德與日本愛信AW、富士通天、富士通中國等公司合資成立北京艾迪菲導(dǎo)航科技有限公司。

2002年08月，高德軟件有限公司成立，GIS服務(wù)商出身 。

莫旗農(nóng)村土地確權(quán)登記招標(biāo)公告

莫旗農(nóng)村土地承包經(jīng)營權(quán)確權(quán)登記頒證項(xiàng)目比價(jià)招標(biāo)公告

招標(biāo)編號測繪資質(zhì)代碼：2016-GC0313

1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目已由內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府批準(zhǔn)建設(shè)測繪資質(zhì)代碼，招標(biāo)人為莫力達(dá)瓦達(dá)斡爾族自治旗農(nóng)牧業(yè)局，建設(shè)資金來自財(cái)政撥款（國家、自治區(qū)、呼倫貝爾和莫力達(dá)瓦達(dá)斡爾族自治旗四級財(cái)政統(tǒng)籌解決），項(xiàng)目資金已落實(shí)。項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項(xiàng)目測繪資質(zhì)代碼的航空拍攝、測繪、軟件及cors站建設(shè)進(jìn)行公開招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1項(xiàng)目規(guī)模：航飛面積大約1.1萬平方公里，測繪面積大約628.43萬畝，cors站擬建5個(gè)。

2.2項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn)：莫力達(dá)瓦達(dá)斡爾族自治旗下轄17個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦事處，220個(gè)行政村。

2.3招標(biāo)范圍：采用航拍圖像輔以部分野外實(shí)測方法進(jìn)行土地承包經(jīng)營權(quán)確權(quán)登記、測繪、數(shù)據(jù)入庫及信息系統(tǒng)建設(shè)、頒證等全部工作并交付成果（包括紙質(zhì)檔案和電子檔案）。

2.4最高投標(biāo)限價(jià)：

一到九標(biāo)段：測繪：12元/畝。

十標(biāo)段：測繪：12元/畝，另外軟件及統(tǒng)領(lǐng)服務(wù)費(fèi)最高投標(biāo)限價(jià)500萬元。

十一標(biāo)段：1500元/ Km2。

十二標(biāo)段：13萬元/個(gè)。

2.5計(jì)劃工期：

一到十標(biāo)段：自簽訂合同之日起至2017年3月31日（其中：在2016年11月30日前完成土地測量、制圖、公示、審核工作，2017年3月31日前完成測繪、軟件和數(shù)據(jù)庫建設(shè)全部工作）。

十一標(biāo)段：自簽訂合同之日起45日歷天。

十二標(biāo)段：自簽訂合同之日起30日歷天。

2.6質(zhì)量要求：按農(nóng)業(yè)部第2062號公告：《中華人民共和國農(nóng)業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》：NY/T2537-2014(農(nóng)村土地承包經(jīng)營權(quán)調(diào)查規(guī)程)；NY/T2538-2014（農(nóng)村土地承包經(jīng)營權(quán)要素編碼規(guī)則）；NY/T2539-2014（農(nóng)村土地承包經(jīng)營權(quán)確權(quán)登記數(shù)據(jù)庫規(guī)范）等要求執(zhí)行。

2.7標(biāo)段劃分：

本項(xiàng)目共設(shè)12個(gè)標(biāo)段。

一標(biāo)段：尼爾基鎮(zhèn)、登特科 預(yù)計(jì)測繪面積612461.40畝；

二標(biāo)段：紅彥鎮(zhèn)、哈達(dá)陽鎮(zhèn) 預(yù)計(jì)測繪面積529553.25畝；

三標(biāo)段：巴彥鄉(xiāng)， 預(yù)計(jì)測繪面積552968.64畝；

四標(biāo)段：寶山鎮(zhèn)、杜拉爾 預(yù)計(jì)測繪面積675966.90畝；

五標(biāo)段：漢古爾河、額爾河 預(yù)計(jì)測繪面積663556.64畝；

六標(biāo)段：阿爾拉鎮(zhèn)、庫如奇 預(yù)計(jì)測繪面積437245.50畝；

七標(biāo)段：臥羅河、奎勒河 預(yù)計(jì)測繪面積661282.68畝；

八標(biāo)段：騰克鎮(zhèn) 預(yù)計(jì)測繪面積815572.09畝；

九標(biāo)段：塔溫敖寶鎮(zhèn) 預(yù)計(jì)測繪面積698801.70畝；

十標(biāo)段：西瓦爾圖、坤密爾堤 預(yù)計(jì)測繪面積636755.85畝；以及本項(xiàng)目軟件部分；該標(biāo)段為統(tǒng)領(lǐng)標(biāo)段，本標(biāo)段中標(biāo)人需負(fù)責(zé)對其測繪資質(zhì)代碼他各個(gè)測繪標(biāo)段的數(shù)據(jù)庫檢查，合庫，各個(gè)標(biāo)段工作過程管理，成果管理。提供縣級經(jīng)營權(quán)管理系統(tǒng)，流轉(zhuǎn)發(fā)布系統(tǒng)，質(zhì)量檢查軟件。對全旗數(shù)據(jù)庫成果質(zhì)量負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)各標(biāo)段數(shù)據(jù)接邊工作，匯總上報(bào)全旗數(shù)據(jù)庫成果。協(xié)助招標(biāo)人對各標(biāo)段開展培訓(xùn)、指導(dǎo)和監(jiān)督；

十一標(biāo)段：航拍，約1.1萬平方公里；

十二標(biāo)段：cors站建設(shè)5個(gè)。

3.投標(biāo)人資格要求

3.1本次招標(biāo)資格審查方式采用資格后審。

3.2一到九標(biāo)段要求投標(biāo)人必須是在中華人民共和國境內(nèi)依法注冊具有獨(dú)立的法人資格；要求投標(biāo)人須具備國家測繪地理信息局核發(fā)的測繪資質(zhì)（專業(yè)范圍及對應(yīng)資質(zhì)等級包括：工程測量【甲級資質(zhì)】；不動(dòng)產(chǎn)測繪【甲級資質(zhì)】；地理信息系統(tǒng)工程【乙級及乙級以上】）；投標(biāo)人須具有類似項(xiàng)目業(yè)績；并在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的能力；投標(biāo)人擬派項(xiàng)目負(fù)責(zé)人須具備測繪類專業(yè)中級及以上職稱，且未擔(dān)任其他在施項(xiàng)目的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

十標(biāo)段要求投標(biāo)人必須是在中華人民共和國境內(nèi)依法注冊具有獨(dú)立的法人資格；要求投標(biāo)人須具備國家測繪地理信息局核發(fā)的測繪資質(zhì)（專業(yè)范圍及對應(yīng)資質(zhì)等級包括：工程測量【甲級資質(zhì)】；不動(dòng)產(chǎn)測繪【甲級資質(zhì)】；地理信息系統(tǒng)工程【乙級及乙級以上】）；提供軟件必須是農(nóng)業(yè)部通過測評的6家公司的軟件，數(shù)據(jù)庫必須是正版授權(quán)軟件；若投標(biāo)人為軟件開發(fā)商則需具有軟件著作權(quán)證書，若投標(biāo)人為非軟件開發(fā)商則需具有軟件開發(fā)商針對本項(xiàng)目出具的唯一專項(xiàng)授權(quán)書；投標(biāo)人須具有類似項(xiàng)目業(yè)績；并在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的能力；投標(biāo)人擬派項(xiàng)目負(fù)責(zé)人須具備測繪類專業(yè)中級及以上職稱，且未擔(dān)任其他在施項(xiàng)目的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

十一標(biāo)段要求投標(biāo)人必須是在中華人民共和國境內(nèi)依法注冊具有獨(dú)立的法人資格；要求投標(biāo)人須具備國家測繪地理信息局核發(fā)的甲級測繪資質(zhì)（專業(yè)范圍包括：測繪航空攝影；工程測量；攝影測量與遙感；不動(dòng)產(chǎn)測繪）；須具有航空攝影經(jīng)驗(yàn)；并在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的能力；投標(biāo)人擬派項(xiàng)目負(fù)責(zé)人須具備測繪類專業(yè)中級及以上職稱，且未擔(dān)任其他在施項(xiàng)目的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

十二標(biāo)段要求投標(biāo)人必須是在中華人民共和國境內(nèi)依法注冊具有獨(dú)立的法人資格；若投標(biāo)人為制造商則應(yīng)具有相應(yīng)經(jīng)營范圍，若投標(biāo)人為代理商則應(yīng)具有制造商針對本項(xiàng)目的唯一授權(quán)；投標(biāo)人須具有類似項(xiàng)目業(yè)績；并在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的能力；投標(biāo)人擬派項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須為投標(biāo)人法定代表人或被授權(quán)委托人。

開標(biāo)及資格后審時(shí)必須攜帶以下材料原件及電子版掃描件：企業(yè)營業(yè)執(zhí)照、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)代碼證、稅務(wù)登記證（以上三證或?yàn)椤叭C合一”版的營業(yè)執(zhí)照）、資質(zhì)證書（符合資質(zhì)要求的全部資質(zhì)證明證照或材料）、信用保證金、基本賬戶開戶許可證、企業(yè)法定代表人代表資格證書或證明書（附法定代表人身份證復(fù)印件）、法人授權(quán)委托書（投標(biāo)人必須在呼倫貝爾市公共資源交易中心?公益網(wǎng)首頁資料下載欄目中查找下載）、委托代理人身份證、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人測繪類專業(yè)中級及以上職稱證（十二標(biāo)段除外），企業(yè)信譽(yù)業(yè)績資料（信譽(yù)業(yè)績只作為評標(biāo)得分依據(jù)，不作為資格審查標(biāo)準(zhǔn)），提供投標(biāo)企業(yè)注冊所在地檢察機(jī)關(guān)辦理的行賄犯罪查詢結(jié)果告知函。投標(biāo)人提供電子版掃描件與原件必須一致。

3.3本次招標(biāo)不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

3.4投標(biāo)單位可對以上十二個(gè)標(biāo)段進(jìn)行投標(biāo)（其中，投標(biāo)單位對一到十標(biāo)段進(jìn)行投標(biāo)的標(biāo)段數(shù)量不予限制，項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組成人員不可重復(fù)，且最終最多可中兩個(gè)標(biāo)段，具體說明詳見招標(biāo)文件特殊說明）。

4.信用保證金

信用保證金必須從投標(biāo)人基本賬戶轉(zhuǎn)出，投標(biāo)人必須將信用保證金在開標(biāo)前繳入規(guī)定賬戶（以到賬時(shí)間為準(zhǔn)），未按規(guī)定繳納的將作為放棄投標(biāo)或按無效投標(biāo)處理。

信用保證金繳入以下賬戶：

單位名稱：呼倫貝爾市公共資源交易中心

開戶行：中國銀行股份有限公司呼倫貝爾市政務(wù)中心支行

項(xiàng)目名稱：莫旗農(nóng)村土地承包經(jīng)營權(quán)確權(quán)登記頒證項(xiàng)目比價(jià)招標(biāo)

標(biāo)段號 金額 信用保證金繳入賬號

1 73.5萬元 152443593262

2 63.5萬元 150843596091

3 66.4萬元 150843597630

4 81.1萬元 154043593294

5 79.6萬元 149243590578

6 52.5萬元 152443594936

7 79.4萬元 155643591663

8 97.9萬元 152443591617

9 83.9萬元 150843597674

10 126.4萬元 154043593330

11 165.0萬元 149243590613

12 6.5萬元 152443594970

說明：投標(biāo)人必須按照標(biāo)段相對應(yīng)的賬號存入信用保證金。

5.招標(biāo)文件的獲取

5.1獲取方式：網(wǎng)上自行下載（見本公告附件）

5.2招標(biāo)文件每套售價(jià)500元。購買招標(biāo)文件費(fèi)用一律以現(xiàn)金方式支付，售后不退。投標(biāo)單位務(wù)必于開標(biāo)當(dāng)日開標(biāo)截止時(shí)間前在現(xiàn)場交至代理機(jī)構(gòu)，否則不能參加投標(biāo)。

5.3招標(biāo)文件網(wǎng)上發(fā)布后確需進(jìn)行必要澄清或者修改的，在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件截止時(shí)間至少15日前在網(wǎng)上公布通知所有潛在投標(biāo)人，澄清或者修改的內(nèi)容為招標(biāo)文件的組成部分。請潛在投標(biāo)人密切關(guān)注相關(guān)信息，未關(guān)注者后果自行承擔(dān)。

6.投標(biāo)文件的遞交

6.1投標(biāo)文件遞交的截止時(shí)間(投標(biāo)截止時(shí)間，下同)為2016年 6 月 28 日10時(shí)00分，地點(diǎn)為呼倫貝爾市公共資源交易中心三樓開標(biāo)區(qū) (呼倫貝爾市海拉爾河?xùn)|新區(qū)友好五街西)。

6.2逾期送達(dá)的或者未送達(dá)指定地點(diǎn)的投標(biāo)文件，招標(biāo)人不予受理。

7.發(fā)布公告的媒介

本次招標(biāo)公告同時(shí)在中國采購與招標(biāo)網(wǎng)、內(nèi)蒙古招標(biāo)投標(biāo)網(wǎng)、呼倫貝爾市公共資源交易中心?公益網(wǎng) (發(fā)布公告的媒介名稱)上發(fā)布。

8.潛在投標(biāo)人或者其他利害關(guān)系人對招標(biāo)文件有異議的，應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)截止時(shí)間10日前在呼倫貝爾市公共資源交易中心網(wǎng)站匿名向招標(biāo)人提出（潛在投標(biāo)人不得透露本企業(yè)相關(guān)信息，如若透露，取消投標(biāo)資格）；招標(biāo)人于三日內(nèi)在網(wǎng)站指定版塊直接進(jìn)行回答。投標(biāo)人或者其他利害關(guān)系人認(rèn)為招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)不符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的，可以自知道或者應(yīng)當(dāng)知道之日起10日內(nèi)向有關(guān)行政監(jiān)督部門投訴。投訴應(yīng)當(dāng)有明確的請求和必要的證明材料。以上材料同時(shí)抄送公共資源交易管理委員會(huì)辦公室（呼倫貝爾市海拉爾區(qū)河?xùn)|新區(qū)友好五街西呼倫貝爾市公共資源交易中心505室）。

2016年6月8日

高德地圖怎么把目的地發(fā)到高德地圖車機(jī)版上？

可以按照以下方式操作嘗試一下：

1、手機(jī)高德地圖與車機(jī)版（amap auto）登陸相同的高德帳號，并且車機(jī)版（amap auto）正常聯(lián)網(wǎng)。

2、手機(jī)端高德地圖，點(diǎn)擊位置點(diǎn)【詳情】-【分享】-【汽車】-【分享到車機(jī)版（amap auto）】。

3、進(jìn)入高德地圖車機(jī)版---搜索---收到的點(diǎn)。

1 軟件簡介

高德地圖

高德地圖(Amap) 是國內(nèi)一流的免費(fèi)地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，也是基于位置的生活服務(wù)功能最全面、信息最豐富的手機(jī)地圖，由國內(nèi)最大的電子地圖、導(dǎo)航和LBS服務(wù)解決方案提供商高德軟件(納斯達(dá)克:Amap)提供。高德地圖采用領(lǐng)先的技術(shù)為用戶打造了最好用的“活地圖”，不管在哪、去哪、找哪、怎么去、想干什么……一圖在手，統(tǒng)統(tǒng)搞定！省電省流量更省錢，堪稱最完美的生活出行軟件！ 　本土化評價(jià)：（程序在國內(nèi)的定位，受眾等定性評價(jià)）

〖最專業(yè)的地圖導(dǎo)航〗地圖數(shù)據(jù)覆蓋中國大陸及香港澳門，遍及337個(gè)地級2857個(gè)縣級以上行政區(qū)劃單位；導(dǎo)航支持GPS、基站、網(wǎng)絡(luò)等多種方式一鍵定位

〖最全面的生活信息〗美食、酒店、演出、商場等各種深度POI點(diǎn)達(dá)2600多萬條，衣食住行吃喝玩樂全方位海量生活信息可供搜索查詢

〖最智能的出行指南〗自動(dòng)生成“最短”“最快”“最省錢”等多種路線規(guī)劃以供選擇，可根據(jù)實(shí)時(shí)路況選擇最優(yōu)公交/駕車出行路線。

2 發(fā)展歷史

2013年05月，阿里巴巴2.9億美元入駐高德，成為高德第一大股東。

2012年10月，高德順利通過Automotive SPICE能力3級認(rèn)證。

2012年09月，高德成為蘋果在中國的地圖服務(wù)提供商。

2012年07月，高德公司申請“車友匯”第9類商標(biāo)，計(jì)劃推出車友匯便攜式GPS導(dǎo)航儀，行車記錄儀

2012年06月，高德地圖杯中國位置應(yīng)用大賽在北京開幕，再次掀起中國位置服務(wù)開發(fā)高潮。

2012年05月，高德參加全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，成功主辦“智領(lǐng)位置”高德專場論壇。

2012年02月，高德與TomTom 合作提供HD Traffic高清路況信息服務(wù)。

2011年12月，高德導(dǎo)航取得iPhone暢銷應(yīng)用軟件金榜“第一”、導(dǎo)航類軟件排名“第一”名的成績。

2011年12月，高德研發(fā)定制的三維全景采集車正式投入使用。

2011年10月，“高德杯”中國位置應(yīng)用大賽頒獎(jiǎng)盛典在北京國際會(huì)議中心完美落幕。

2011年05月，“高德杯”中國位置應(yīng)用大賽在北京開幕。

2011年05月17日，高德地圖（原迷你地圖）上市發(fā)布，由之前的純工具型產(chǎn)品升級成為綜合性移動(dòng)生活門戶。

2011年03月，高德收購中國位置服務(wù)提供商、中國電信移動(dòng)導(dǎo)航業(yè)務(wù)重要合作伙伴北京協(xié)進(jìn)科技發(fā)展有限公司。

高德地圖

2011年02月，高德被國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部及國家稅務(wù)總局聯(lián)合認(rèn)定為國家規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)軟件企業(yè)。

2010年10月，高德與TomTom 在中國成立合資企業(yè)。

2010年09月，高德獲得國家測繪局頒發(fā)的《互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級測繪資質(zhì)》。

2010年07月01日，高德在美國納斯達(dá)克全球精選市場成功上市，股票代碼為AMAP。

2009年12月，高德開始建設(shè)并優(yōu)化一個(gè)從數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)到產(chǎn)品和服務(wù)一體化的平臺。

2009年07月，高德發(fā)布iPhone版高德導(dǎo)航。

2009年02月，高德承擔(dān)國家發(fā)改委衛(wèi)星應(yīng)用高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)“導(dǎo)航電子地圖增量更新與應(yīng)用服務(wù)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目。

2009年01月，高德簽約成為2010年上海世博會(huì)導(dǎo)航地圖及應(yīng)用服務(wù)項(xiàng)目獨(dú)家贊助商。

2008年09月，高德與奧迪合作，在北京推出了中國首個(gè)商用的車載交通信息(RDS-TMC)服務(wù)系統(tǒng)。

2008年01月，高德發(fā)布免費(fèi)手機(jī)地圖產(chǎn)品迷你地圖。

2007年10月，高德開發(fā)完成具有3D功能及支持先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)的國際領(lǐng)先的導(dǎo)航電子地圖，開始向奧迪、寶馬提供三維導(dǎo)航電子地圖。

2007年10月，高德建成包含全國31個(gè)省/直轄市/自治區(qū)和香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)的高端導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫。

2007年06月，高德自主研發(fā)的國內(nèi)首個(gè)車載前裝導(dǎo)航軟件進(jìn)入市場。

2007年04月，高德位于北京市昌平科技園區(qū)內(nèi)的7900多平方米的數(shù)據(jù)生產(chǎn)基地投入使用。

2006年10月，高德收購北京星天地信息科技有限公司，同年12月，高德獲得測繪航空攝影甲級資質(zhì)。

2006年10月，高德成功完成4000萬美元私募融資。

2006年09月，高德與中國移動(dòng)合作，為其位置服務(wù)平臺提供地圖數(shù)據(jù)。

2006年08月，高德兼并中國領(lǐng)先的基礎(chǔ)地圖服務(wù)提供商北京圖盟科技有限公司，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)市場。

2006年01月，高德與一汽大眾簽訂供貨合約，正式成為一汽大眾導(dǎo)航電子地圖供應(yīng)商。

2005年12月，高德與日本愛信AW簽訂供貨合約，開始向奧迪提供導(dǎo)航電子地圖。

2005年11月，高德與德爾福簽訂供貨合約，開始向上海通用提供導(dǎo)航電子地圖。

2005年09月，高德承擔(dān)國家發(fā)改委衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)“車載智能多媒體系統(tǒng)”項(xiàng)目。

2005年08月，高德與阿爾派簽訂供貨合約，開始向?qū)汃R、奔馳、本田等車型提供導(dǎo)航電子地圖。

2004年06月，高德獲得國家測繪局頒發(fā)的導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)，成為全國第一家獲得該資質(zhì)的民營企業(yè)，并開始向上海大眾提供導(dǎo)航電子地圖。

2003年07月，高德開發(fā)完成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)據(jù)采集工具和處理平臺。

2002年09月，高德與日本愛信AW、富士通天、富士通中國等公司合資成立北京艾迪菲導(dǎo)航科技有限公司。

2002年08月，高德軟件有限公司成立。

2016年2月，高德地圖官方宣布，截止到2016年1月底，高德地圖用戶數(shù)已超過五億。

2016年3月，高德地圖宣布正式與少年團(tuán)體TFBOYS簽約，由TFBOYS出任高德地圖品牌大使。

2016年4月，高德地圖聯(lián)合清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心正式發(fā)布了《2016年第一季度中國主要城市交通分析報(bào)告》。

2016年6月，高德地圖聯(lián)合上海等多地交警聯(lián)合發(fā)布了城市 “積水地圖”。除平時(shí)可查詢之外，高德會(huì)在暴雨天氣推送積水信息，提醒用戶繞行積水點(diǎn)。

2017年11月13日，高德地圖宣布其明星代言團(tuán)迎來新成員黃曉明，同時(shí)任命黃曉明為高德地圖“首席直行官”。

3 位置搜索

基本概況

對于一款手機(jī)地圖產(chǎn)品來說，位置搜索與路線提供可以說是最基本的服務(wù)，也是用戶最重視的一個(gè)功能。在這方面高德地圖就比較人性化，不僅可以讓我們直接在界面左上角輸入想要去的地點(diǎn)、餐廳等名稱，另外軟件還提供了13個(gè)常用的地點(diǎn)類別，就比如餐飲、住宿和購物等等，這就方便了我們在沒有主意的情況下尋找到想去的地方。這13個(gè)類別之下還分別設(shè)置了眾多小類別，可以讓定位更加精準(zhǔn)，而搜索結(jié)果則按照從近至遠(yuǎn)的方式排列，任我們挑選。

高德地圖提供了公交和自駕車兩種乘車方式，按照不同用戶的不同需求，公交方式具有“速度較快”、“換乘較少”、“步行較少”以及“舒適優(yōu)先”的方案；自駕車方案則具有“最短時(shí)間”、“最少費(fèi)用”、“最短路線”和“少走高速”四種方式，基本上能夠滿足大家的需求了。在選好乘車方式之后，軟件會(huì)提供我們詳細(xì)的解決方案，我們只要按照提示就可以輕松到達(dá)目的地了。