北斗率國產(chǎn)芯片“突圍”：28nm工藝芯片已量產(chǎn)

近日華為擬獲甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，隨著臺(tái)積電、聯(lián)發(fā)科、美光 科技 等半導(dǎo)體廠商相繼表態(tài)，既不能為華為芯片代工，也不能賣芯片給華為，很多人都擔(dān)心華為芯片業(yè)務(wù)會(huì)不會(huì)就此倒下，甚至于直接退出手機(jī)市場(chǎng)。

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但是近日，一則好消息傳來，華為穩(wěn)了，北斗率國產(chǎn)芯片實(shí)現(xiàn)“突圍”，28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)。根據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》華為擬獲甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的報(bào)道，就在華為陷入缺“芯”危機(jī)之時(shí)，北斗十分意外地挺身而出，或?qū)椭A為擺脫芯片危機(jī)。

近日， 中國北斗發(fā)言人冉承其在國新辦發(fā)布會(huì)上鄭重宣布，北斗系統(tǒng)28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)，22nm工藝芯片即將量產(chǎn)，領(lǐng)先美國GPS兩代工藝。

據(jù)悉，國內(nèi)北斗導(dǎo)航芯片的研發(fā)商是湖南國科微電子股份有限公司， 此前國科微的“自有芯”還在近日舉辦的2020世界半導(dǎo)體大會(huì)上榮獲中國半導(dǎo)體創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)獎(jiǎng)。

而這次， 根據(jù)國科微的說法，目前該公司除去北斗系統(tǒng)28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)之外，最新的22nm北斗導(dǎo)航定位芯片也已經(jīng)完成各項(xiàng)關(guān)鍵性能的驗(yàn)證，有望明年上半年量產(chǎn)。

要知道，目前國際上導(dǎo)航定位芯片平均制程為40nm，國科微的22nm制程也就 意味著北斗導(dǎo)航芯片至少在工藝上領(lǐng)先全球平均水平兩代，包括美國的GPS。 這意味著什么呢？目前GPS在全球商用市場(chǎng)占比至少超過80%，這 意味著北斗導(dǎo)航有望憑借制程優(yōu)勢(shì)把GPS在全球的市場(chǎng)份額搶過來。

可能會(huì)有人說，這和華為有什么關(guān)系呢？畢竟華為缺的可不是導(dǎo)航芯片。但是其實(shí)還真的有關(guān)系，請(qǐng)往下看。

我們都知道 ，華為目前最缺的是手機(jī)芯片，但是事實(shí)上美國對(duì)于華為的芯片封鎖卻不僅僅是手機(jī)芯片，還包括AI人工智能芯片、5G基站芯片等一系列芯片。對(duì)于華為而言，手機(jī)業(yè)務(wù)雖然重要，但絕對(duì)不是不可或缺的業(yè)務(wù)。

前段時(shí)間臺(tái) 積電就曾另辟蹊徑，希望通過美國半導(dǎo)體協(xié)會(huì)將非5G基站芯片以外的手機(jī)、AI人工智能等芯片列入標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，如此一來就可以不受禁令限制繼續(xù)為華為代工芯片。 只是該項(xiàng)申請(qǐng)一直沒有被通過。

那么華為真正重要的業(yè)務(wù)是什么呢？當(dāng)然是通信業(yè)務(wù)，所以基站芯片對(duì)于華為而言是絕對(duì)不可以缺少的東西。

其次則是其華為擬獲甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)他商用芯片業(yè)務(wù)，比如前面說過的AI智能芯片。 如果說通信業(yè)務(wù)是華為的根基所在，那么其華為擬獲甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)他商用芯片業(yè)務(wù)代表的就是華為的未來，尤其是在5G時(shí)代到來的關(guān)鍵時(shí)刻。

就拿此次北斗突破的28nm導(dǎo)航芯片來說，就屬于其他商用芯片的一種，對(duì)華為生態(tài)系統(tǒng)的幫助非常之大。

我們都知道隨著5G的到來，華為開始全面布局，也進(jìn)入了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但是或許很多人不知道，有了高精度地圖，才可以開展自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的研發(fā)。而 華為是我國第20家擁有高精地圖測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)（華為于去年7月份才正式獲得），并且還是更高等級(jí)的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。

北斗導(dǎo)航這個(gè)時(shí)候突破，那么 可以說華為在這一塊的業(yè)務(wù)基本上是穩(wěn)了，至少芯片斷供的問題是完全不用擔(dān)心了，并且可能還處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然， 北斗導(dǎo)航芯片突破的意義遠(yuǎn)不止于此，雖然這一次只是導(dǎo)航芯片工藝的突破，但是在目前國產(chǎn)芯片整體還停留在90nm的情況下，28nm芯片的量產(chǎn)足以振奮人心。

這也說明一點(diǎn)， 芯片制造雖然很難，但是還不至于那么難，導(dǎo)航芯片能夠突破到22nm，那么其他芯片自然也是可以的。 華為加油，中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加油！

為什么說華為給高精地圖描繪了新的想象空間？

8月11日，2019華為開發(fā)者大會(huì)繼發(fā)布鴻蒙os之后，華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺(tái)。該平臺(tái)為AR實(shí)景地圖服務(wù)平臺(tái)，可使用手機(jī)進(jìn)行厘米級(jí)定位。

華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點(diǎn)、博物館、智慧園區(qū)、機(jī)場(chǎng)高鐵站等空間，今年將會(huì)在國內(nèi)5個(gè)著名景點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)者測(cè)試，到2020年年末，將在1000個(gè)地點(diǎn)提供服務(wù)。

Cyberverse目前已有3D步行導(dǎo)航、虛擬樓宇信息、智慧園區(qū)IoT信息等應(yīng)用場(chǎng)景，覆蓋150個(gè)國家40種語言。該平臺(tái)也可作為導(dǎo)航汽車進(jìn)行左右車道、一二三車道的轉(zhuǎn)換的高精定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)云服務(wù)總裁張平安稱，今年10月之前，華為將發(fā)布此地圖服務(wù)給開發(fā)者。

“最終消費(fèi)者需要什么服務(wù)體驗(yàn)開發(fā)者最知道，華為需要開發(fā)者的幫助?！比A為消費(fèi)者云服務(wù)首席創(chuàng)新官望岳表示，目前Cyberverse已有開放接口，包括3D Map、數(shù)據(jù)信息接入等。

羅巍在新潮電子采訪中提到，Cyberverse技術(shù)中的AR部分是全面開放的，Google的AR Core、蘋果的AR Kit都可以納入。

但華為的這項(xiàng)技術(shù)與其合作伙伴四維圖新的業(yè)務(wù)確有所重疊。早在今年4月份，華為曾與四維圖新簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬共同發(fā)展智能駕駛。四維圖新以高精地圖等為核心向主機(jī)廠，互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)提供自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

同年7月，在華為獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)后，四維圖新股價(jià)大跌，當(dāng)時(shí)有投資者認(rèn)為華為會(huì)成為四維圖新強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并詢問四維能否和華為發(fā)布聯(lián)合聲明，打消投資者的顧慮?四維圖新董秘彼時(shí)回應(yīng)稱，華為獲取資質(zhì)不是要在戰(zhàn)略合作伙伴擅長的領(lǐng)域作資源的重復(fù)投入，而是為自動(dòng)駕駛測(cè)試合規(guī)考慮。

但從Cyberverse發(fā)布來看，華為的野心不止于此。未來汽車日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)就此事向華為求證，截止發(fā)稿前暫未收到回復(fù)。

未來汽車日?qǐng)?bào)曾報(bào)道，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高精地圖是自動(dòng)駕駛的“幕后推手”?；诖耍珺AT等互聯(lián)網(wǎng)公司、主機(jī)廠及圖商的高精地圖市場(chǎng)爭(zhēng)奪從未停止。

2016年8月，高德宣布拿下之一張高精地圖商業(yè)化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上;2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過長城的WEY品牌落地;在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國首張高精地圖的 *** ，并稱其主導(dǎo)制定的高精地圖全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方案將很快通過。而今，華為將高精地圖與AR相結(jié)合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

華為手機(jī)高德地圖在隱私空間里面為啥不更新

沒有 *** 。

不更新位置可能是手機(jī)沒有 *** 或者沒有開啟位置權(quán)限。重啟后軟件沒有登錄所以沒更新，重啟后需要再開啟軟件。打開手機(jī)設(shè)置中的應(yīng)用程序，找到高德地圖后在權(quán)限詳情里把自啟動(dòng)開啟就可以了。

高德地圖（Amap）是高德軟件有限公司于2011年5月17日推出的一款地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，是中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。擁有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

華為定位服務(wù)在哪里?

點(diǎn)擊進(jìn)入華為手機(jī)【設(shè)置】菜單，找到【用戶與賬戶】；進(jìn)入【云服務(wù)】；選擇【查找我的手機(jī)】，打開【查找我的手機(jī)】功能即可。然后進(jìn)去后把里面功能全部打開就可以了。

經(jīng)過青年的桌子之時(shí)，范宇仔細(xì)看了一下對(duì)方桌上的菜肴，不由得皺起眉頭來。

義母李婆婆有白內(nèi)障，看不到范宇的表情，可是太白樓的伙計(jì)和那青年，可都看到了他臉上的神色。

伙計(jì)陪笑問道：“客人何故皺眉，莫非有什么不滿意的嗎？”

范宇指了指青年面前的幾道菜，“太白樓的手藝，都是如此，后廚恐不是汴梁來的大師傅吧?！?/p>

“喲，客人您的眼力也夠厲害的?！被镉?jì)覺得范宇在找茬，便帶著揶揄的表情道：“我們太白樓的大師傅，還真就是從汴梁來的。這幾道菜，雖然不是大師傅最拿手的，但也不會(huì)比州府里更好的酒樓差。”

搖了搖頭，范宇帶著遲疑之色，看了義母李婆婆一眼，才對(duì)伙計(jì)道：“我今日剛剛認(rèn)了義母，便想在太白樓用個(gè)便飯慶賀一番。我的話店家既然不愛聽，那我也不會(huì)隨意評(píng)價(jià)貴店的大師傅。菜式不合我母子的心意，恐義母吃不慣。我只想借貴店的后廚一用既可，不知道店家可否通融一二。”

那青年客人聽到了范宇與伙計(jì)的對(duì)話，不由得被挑起了興趣。

他見太白樓的伙計(jì)猶豫，便笑道：“哎喲喲，你們太白樓可是碰到砸場(chǎng)子的了。不過，這小哥既然想露一手，你們也沒什么好怕的。做了好菜，便可留下一段美談。若是還不如你們店的大師傅，那也能顯出你太白樓的厲害。這位小哥也是為了給義母做菜，這等孝心值得稱頌。不如這樣，我做個(gè)中人，給你們做個(gè)見證如何？”

伙計(jì)猶豫了片刻，聽到青年說的有些道理，便拱手道：“我還要問過我家掌柜才可?！?/p>

“去問、去問。”青年哈哈一笑擺手道。

伙計(jì)一走，范宇便向青年拱手，“這位大哥，我可沒有與太白樓比手藝的意思。只不過是為了讓義母享享口福，別無他意?！?/p>

高精地圖戰(zhàn)事起，華為搶位、美團(tuán)入局，高德百度你還好嗎？

對(duì)于“問題地圖”，原則只有一個(gè)，中國一點(diǎn)也不能少！

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團(tuán)入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和自動(dòng)駕駛的前奏。

今日，蓋世 汽車 研究院在京發(fā)布報(bào)告：2026年國內(nèi)高精地圖市場(chǎng)規(guī)模將突破100億元。

中國一點(diǎn)也不能少

繼范思哲的T恤將香港、澳門與國家名稱錯(cuò)誤并列事件后，8月12日，紀(jì)梵希、蔻馳等國際品牌陸續(xù)被曝出類似問題，并在其官方微博致歉。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，這兩天時(shí)間里，已有紀(jì)梵希、蔻馳、CK、fresh馥蕾詩、亞瑟士、CPB肌膚之鑰、施華洛世奇和Valentino等至少8個(gè)品牌公開道歉。隨后，涉及相關(guān)品牌的中國代言人紛紛表示解除合作關(guān)系，以劃清界線。

高精地圖時(shí)代來了

地圖很重要。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，地圖不再是單純的指路工具，已逐漸演化為本地生活信息綜合服務(wù)平臺(tái)，以及車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在車聯(lián)網(wǎng)方向與車企的合作中，高精導(dǎo)航地圖也是其中的一種方向。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高精地圖是自動(dòng)駕駛的必要條件?；诖?，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司、主機(jī)廠及圖商對(duì)于高精地圖市場(chǎng)爭(zhēng)奪從未停止。

目前，BAT地圖產(chǎn)品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，其中，前二者已經(jīng)占據(jù)75%以上的市場(chǎng)份額。

盡管這些地圖服務(wù)目前都免費(fèi)提供，但一些 科技 巨頭和新興互聯(lián)網(wǎng)公司還是希望有自己的地圖板塊。其中，華為計(jì)劃在今年10月份推出自己的地圖服務(wù)Map Kit。美團(tuán)官方也確認(rèn)正在開發(fā)地圖業(yè)務(wù)，并稱其為“美團(tuán)地圖”。

美團(tuán)開發(fā)地圖服務(wù)

14日晚間，美團(tuán)就“正開發(fā)地圖服務(wù)”一事作出回應(yīng)。美團(tuán)方面表示，公司在去年10月底的組織升級(jí)中成立了LBS平臺(tái)，包含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通等部門，其中就包含地圖業(yè)務(wù)，旨在進(jìn)一步增強(qiáng)LBS基礎(chǔ)服務(wù)能力，目前該業(yè)務(wù)一切照常進(jìn)展中。

早前，美團(tuán)的一位發(fā)言人透露，美團(tuán)正開發(fā)地圖服務(wù)，本周已在 *** 網(wǎng)站拉勾上發(fā)布了十余個(gè)相關(guān)職位，包括數(shù)據(jù)挖掘工程師和機(jī)器學(xué)習(xí)專家等。并表示，美團(tuán)不久前還聘用了一名前百度地圖高管。

此人即人人車原副總裁張紹文。張紹文曾任百度地圖智能導(dǎo)航總經(jīng)理、百度地圖主任架構(gòu)師、百度地圖技術(shù)委員會(huì)主席等職務(wù)。加盟后擔(dān)任由美團(tuán)高級(jí)副總裁王慧文所負(fù)責(zé)的地圖體系的技術(shù)負(fù)責(zé)人。

美團(tuán)曾密切接觸過電子地圖服務(wù)商凱立德，有意向收購，但最終未達(dá)成交易。

7月中旬，有消息稱美團(tuán)、京東曾申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)資質(zhì)失敗，隨后美團(tuán)站出來否認(rèn)。

對(duì)于美團(tuán)來說，地圖業(yè)務(wù)的意義更多集中在美團(tuán)的出行生態(tài)和無人配送上。

盡管去年摩拜單車（現(xiàn)美團(tuán)單車）為美團(tuán)貢獻(xiàn)了一半的虧損，知情人士稱，美團(tuán)內(nèi)部目前對(duì)摩拜已經(jīng)沒有營利要求，其意義更多在于道路出行信息的收集，作為鏈接美團(tuán)智慧出行的重要一環(huán)。

當(dāng)前，美團(tuán)在出行和外賣業(yè)務(wù)上的地圖服務(wù)都依靠第三方——共享單車和打車服務(wù)接入的是高德地圖和騰訊地圖，旗下的大眾點(diǎn)評(píng)應(yīng)用則整合了百度地圖和高德地圖。地圖是美團(tuán)本地出行業(yè)務(wù)中的基礎(chǔ)技術(shù)之一，長期依靠接入并不實(shí)際。

另外，聚合模式作為網(wǎng)約車市場(chǎng)的又一種模式，與地圖導(dǎo)航場(chǎng)景天然契合。美團(tuán)在網(wǎng)約車戰(zhàn)略放棄了與滴滴的價(jià)格戰(zhàn)后，迂回轉(zhuǎn)向了聚合模式，并且已經(jīng)跑起了一定規(guī)模，日單量也已經(jīng)漲到了50萬左右。

在其核心業(yè)務(wù)外賣上，人工成本占了很大一部分，并且是不可控因素。未來，基于地圖、定位、感知和人工智能的無人配送技術(shù)將大大改善這一現(xiàn)狀。目前，無人配送在雷達(dá)、攝像頭和芯片等技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，但要落實(shí)到應(yīng)用，創(chuàng)造真正的營收還有很遠(yuǎn)。

不久前美團(tuán)的市值超越了搜索巨頭百度和電子商務(wù)巨頭京東。

美團(tuán)的雄心不會(huì)止步于此，打造“美團(tuán)地圖”便是明證，5G時(shí)代，其進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域只是時(shí)間的問題。

華為地圖不只是備胎

8月9-11日，華為開發(fā)者大會(huì)(HDC 2019)在華為東莞松山湖基地召開。

10日下午的會(huì)議中，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)云服務(wù)總裁張平安進(jìn)行了主題演講。演講中他確認(rèn)，華為即將正式進(jìn)入地圖領(lǐng)域，并將于10份推出Map Kit。

張平安提到，華為公司旗下所有應(yīng)用都將會(huì)率先應(yīng)用自己的地圖服務(wù)，同時(shí)也歡迎全球的開發(fā)者使用華為的地圖服務(wù)。目前華為地圖服務(wù)已經(jīng)提供6大類，總共25種API接口。地圖服務(wù)已經(jīng)支持了海外超過150個(gè)國家/地圖，覆蓋超過40種語言。

今年5月份，谷歌要對(duì)華為執(zhí)行斷供的消息已經(jīng)甚囂塵上。

當(dāng)時(shí)即有網(wǎng)友指出，芯片華為有海思做備胎，操作系統(tǒng)有鴻蒙OS做備胎，如果沒有地圖，消費(fèi)者業(yè)務(wù)肯定會(huì)受到?jīng)_擊。譬如華為手機(jī)，海外用戶對(duì)谷歌地圖有深度的使用習(xí)慣。谷歌一旦停供，用戶量不可避免會(huì)大量流失。因此，華為需要推出自家的地圖產(chǎn)品。

這一點(diǎn)，華為當(dāng)然也想到了。

7月初，華為旗下北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司導(dǎo)航電子地圖 *** 的甲級(jí)資質(zhì)申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)。

8月份，華為終端手機(jī)產(chǎn)品總裁何剛就在微博上放出了一段華為實(shí)景地圖AR場(chǎng)景的視頻。

如今，地圖服務(wù)Map Kit終于實(shí)錘。且是首先用于國外，正是針對(duì)消費(fèi)者業(yè)務(wù)的“漏洞”。

任正非在近期接受媒體采訪時(shí)透露，美國眾議院已經(jīng)通過決議，5年內(nèi)不會(huì)將華為撤下“實(shí)體清單”。他還指出，目前華為大概有4300-4400個(gè)洞，應(yīng)該已經(jīng)補(bǔ)好了70-80%，到年底時(shí)可能有93%的洞會(huì)補(bǔ)完。

任正非將華為比作千瘡百孔的戰(zhàn)斗機(jī)，7月31日，華為舉行“千瘡百孔的爛伊爾2飛機(jī)”戰(zhàn)旗交接儀式，任正非在儀式上做了題為《鋼鐵是怎么煉成的》的講話。

當(dāng)下，布局地圖業(yè)務(wù)，顯然也不止是做“備胎”這般簡(jiǎn)單。

此前，華為就已經(jīng)發(fā)布過“1+8+N”的華為5G全景戰(zhàn)略——“1”為智能手機(jī)，“8”為8大行星PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車機(jī)、耳機(jī)八大業(yè)務(wù)，“N”指的是泛IoT硬件構(gòu)成的華為HiLink生態(tài)。

而地圖，顯然是濃墨的一筆。尤其是與地圖息息相關(guān)的車機(jī)，肯定會(huì)用到地圖的。所以，有了地圖在手，將會(huì)是一個(gè)很好的切入點(diǎn)。

任正非曾說過，華為不造車，但要做車聯(lián)網(wǎng)，目前來看華為在行動(dòng)。

8月11日，2019華為開發(fā)者大會(huì)繼發(fā)布鴻蒙OS之后，華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺(tái)。該平臺(tái)為AR實(shí)景地圖服務(wù)平臺(tái)，可使用手機(jī)進(jìn)行厘米級(jí)定位。

華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點(diǎn)、博物館、智慧園區(qū)、機(jī)場(chǎng)高鐵站等空間，今年將會(huì)在國內(nèi)5個(gè)著名景點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)者測(cè)試，到2020年年末，將在1000個(gè)地點(diǎn)提供服務(wù)。

《Cyberverse——開啟新視界》視頻截圖

如今全球車企自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間集中在2021年左右，高精地圖作為其中的必要技術(shù)理應(yīng)更早落地，預(yù)計(jì)2020年將成為主機(jī)廠確定供應(yīng)商的年份。

2016年8月，高德宣布拿下之一張高精地圖商業(yè)化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上；2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過長城的WEY品牌落地；在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國首張高精地圖的 *** ，并稱其主導(dǎo)制定的高精地圖全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方案將很快通過。而今，華為將高精地圖與AR相結(jié)合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

開始申報(bào)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，到確認(rèn)發(fā)布地圖服務(wù)，并可精準(zhǔn)至分米級(jí)，這一系列操作的背后說明了華為高精地圖產(chǎn)品鏈正越來越完善。

2026年市場(chǎng)規(guī)模破百億

7月初，華為甲級(jí)地圖資質(zhì)公示，隨后爆出美團(tuán)和京東申請(qǐng)甲級(jí)地圖資質(zhì)被否，因?yàn)閂IE架構(gòu)不被政策允許。相關(guān)信息顯示，除了上述的華為、美團(tuán)、京東等公司希望進(jìn)軍地圖領(lǐng)域外，還有一些行業(yè)的巨頭計(jì)劃擁有地圖能力，方式就是通過申請(qǐng)資質(zhì)或者是并購標(biāo)的的方式。

有分析稱，地圖江湖，正再度呈現(xiàn)五年前的戰(zhàn)爭(zhēng)。

2014年2月，阿里全資并購高德地圖，從此阿里通過高德獲得地圖能力，也掀起了BAT競(jìng)逐擁有地圖能力的戰(zhàn)爭(zhēng)，百度通過購買四維數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，以及自身的努力，具備了完整的地圖能力，騰訊則通過入股四維圖新的方式，獲得了地圖數(shù)據(jù)的穩(wěn)定來源。

有業(yè)內(nèi)人士表示，甲級(jí)地圖資質(zhì)的申請(qǐng)將在新的一年關(guān)閉，以后只允許乙級(jí)資質(zhì)升甲級(jí)資質(zhì)。對(duì)于那些希望擁有地圖能力的公司而言，接下來的幾個(gè)月是最后的時(shí)機(jī)。

今天，蓋世 汽車 研究院發(fā)布報(bào)告指出，各大車企把自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)計(jì)劃逐漸提上日程，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展。未來自動(dòng)駕駛車輛將逐步出現(xiàn)在道路上，其預(yù)測(cè)，在2020年—2025年，L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛將會(huì)出現(xiàn)明顯的增長，并且到2025年，自動(dòng)駕駛車輛會(huì)達(dá)到367萬臺(tái)的數(shù)量，不包括垂直領(lǐng)域，但包括封閉測(cè)試場(chǎng)景內(nèi)的應(yīng)用車輛。

高精地圖作為自動(dòng)駕駛一項(xiàng)必備的能力，涉及到的板塊主要是有三個(gè)，之一是高精地圖的定位，把車輛精準(zhǔn)定位到車道上；第二是能對(duì)傳感器進(jìn)行補(bǔ)充，補(bǔ)充車載傳感器無法獲得的信息，為自動(dòng)駕駛的決策提供一定支持；第三是路徑規(guī)劃，能根據(jù)實(shí)施的交通變化，為自動(dòng)駕駛提供更優(yōu)的路徑，優(yōu)化用戶的出行體驗(yàn)。

相對(duì)于傳統(tǒng)的電子導(dǎo)航，高精地圖主要是在地圖的精度上更加豐富，并且信息涵蓋的內(nèi)容是非常多，使用者逐步從用戶轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。精度也是達(dá)到亞米級(jí)，同時(shí)可以配合車輛的傳感器和算法，為自動(dòng)駕駛提供底層的支持。

蓋世 汽車 研究院預(yù)測(cè)，2025年高精地圖將近達(dá)到80億元，2026年將會(huì)出現(xiàn)快速增長，突破100億元。

國內(nèi)地圖業(yè)本來已經(jīng)有百度、阿里高德、騰訊BAT三強(qiáng)鼎立了，隨著5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的加速到來，開始燃起了新的戰(zhàn)火。華為以自己的消費(fèi)者產(chǎn)品為切入點(diǎn)進(jìn)行搶位，美團(tuán)以四大LBS場(chǎng)景（到店、到家、旅行、出行）為依托進(jìn)行地圖布局，搶占先機(jī)。

隨著無人駕駛技術(shù)發(fā)展，高清地圖需求日益高漲，地圖江湖會(huì)否被新入局者再次顛覆，值得一看。

空間經(jīng)濟(jì)時(shí)代，入場(chǎng)的巨頭們都在怎樣玩？

[宇辰導(dǎo)讀]地信行業(yè)開啟“戰(zhàn)國”年代。

隨著華為即將獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)消息的傳出，入場(chǎng)地理信息行業(yè)的巨頭光環(huán)從BAT的“三家分晉”，即將變?yōu)镠BAT競(jìng)逐的時(shí)代。

群雄逐鹿的隊(duì)伍看上去正越來越長，地信行業(yè)一如進(jìn)入“戰(zhàn)國”紀(jì)年，滴滴、商湯也在搶灘登陸的行動(dòng)中跑到了前排。

7月9日，在泰伯網(wǎng)主辦的WGDC全球地理信息開發(fā)者大會(huì)開幕式上，圍繞地理信息這條賽道，各方以“新空間經(jīng)濟(jì)時(shí)代”為主題進(jìn)行了深入探討。

流量明星之一的阿里巴巴，公司生態(tài)早已不止于電商，也不止于技術(shù)，還有大量的商業(yè)服務(wù)，也是未來空間數(shù)據(jù)應(yīng)用商和空間數(shù)據(jù)服務(wù)商。阿里巴巴副總裁劉松說，過去兩三年阿里在空間數(shù)據(jù)服務(wù)的主要行業(yè)，包括農(nóng)業(yè)、規(guī)劃、自然資源的 探索 ，“我們不是為了做應(yīng)用，是想證明數(shù)據(jù)閉環(huán)需要一個(gè)平臺(tái)模式。”

阿里這樣的公司為什么會(huì)跟地理空間信息行業(yè)做融合？不僅因?yàn)橹悄苁謾C(jī)改變了智能服務(wù)產(chǎn)業(yè)以及 社會(huì) 交往的方式，而且科學(xué)研究的底層依賴數(shù)據(jù)革命和算法創(chuàng)新，以及算力的增強(qiáng)。這也給空間領(lǐng)域，量子技術(shù)的模擬，人工智能的神經(jīng) *** 、深度學(xué)習(xí)帶來空前的機(jī)遇。“今天最重要的紅利在 科技 創(chuàng)新，是科學(xué)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、 社會(huì) 四者的融合。”

阿里巴巴副總裁劉松/圖 來源宇辰網(wǎng)

從60年代開始的IT產(chǎn)業(yè)，到2000年代智能手機(jī)發(fā)明之前，本質(zhì)上是一種記錄的革命，把原來記在紙上的東西以結(jié)構(gòu)化的 *** 記錄在系統(tǒng)中。過去十年最重要的事是喬布斯發(fā)明了APP Store的模式，數(shù)十億人用這樣的軟件進(jìn)行分發(fā)，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)模式也在重組，這是零門檻的分發(fā)革命。“今天所面臨更大的環(huán)境是物理世界在智能化?！彪S著AI、區(qū)塊鏈以及算力和算法等的崛起，帶來城市物理世界、農(nóng)業(yè)、水利等空間資源的應(yīng)用。

由于人工智能在某些領(lǐng)域里的認(rèn)知能力，可以實(shí)現(xiàn)物理世界、城市交通、產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同，人類無法用自己認(rèn)知解決的問題，可以通過人工智能逐步的逼近?，F(xiàn)在，將各種各樣的資源全部存儲(chǔ)到云端，還可以在上面創(chuàng)造價(jià)值。但無論是5G的低延時(shí)，還是AI的算法能力，所有技術(shù)的本質(zhì)都是要變成服務(wù)。

泰伯網(wǎng)首批產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作伙伴計(jì)劃戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)/圖 來源宇辰網(wǎng)

一切智能皆為服務(wù)，而云服務(wù)就是最基礎(chǔ)的存在。

三年前，阿里開始做城市大腦，通過大數(shù)據(jù)的平臺(tái)和人工智能算法去智能調(diào)控城市交通，讓救護(hù)車可以用一半的時(shí)間達(dá)到城市的救護(hù)單元，卻并不影響城市的通行效率。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，阿里利用遙感技術(shù)精準(zhǔn)地對(duì)農(nóng)作物長勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，形成了一系列方案。在遙感領(lǐng)域，阿里也與國土資源部部分機(jī)構(gòu)開展合作，通過圖像來進(jìn)行對(duì)于空間位置和建筑物的觀測(cè)，以及對(duì)變化的觀測(cè)，包括新增建筑的提取等。而專注云服務(wù)的阿里云，則是該司時(shí)空大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施。

商湯 科技 遙感事業(yè)部總經(jīng)理張琳/圖 來源宇辰網(wǎng)

AI元年之后，最核心的是將大量的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行價(jià)值的提升?，F(xiàn)在的階段，正是處于機(jī)器超越大眾，并且即將超越專家的階段。根據(jù)IBM的報(bào)告預(yù)計(jì)，到2035年人工智能將推動(dòng)全球生產(chǎn)力的發(fā)展至40%以上。

商湯 科技 遙感事業(yè)部總經(jīng)理張琳透露，目前商湯 科技 已經(jīng)與行業(yè)中超過700多個(gè)頂級(jí)的行業(yè)頭部合作伙伴進(jìn)行深度的合作，建立了自己的AI生態(tài)圈，包括與各行各業(yè)的專家、企業(yè)進(jìn)行深入的綁定，為各行各業(yè)垂直領(lǐng)域提供專業(yè)化的解決方案?！吧虦壳耙惨呀?jīng)在全球超過10個(gè)國家實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地，在過去 三四 年間營收規(guī)模達(dá)到每年300%-400%的增長。目前商湯 科技 已經(jīng)成為人工智能界更大的獨(dú)角獸企業(yè)?！?/p>

過去幾年，商湯的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在三類主要的遙感解譯算法中實(shí)現(xiàn)了大量的突破：之一類是關(guān)于小目標(biāo)的檢測(cè)。典型的是飛機(jī)、艦船、足球場(chǎng)等小目標(biāo)的檢測(cè)；第二類是土地利用的分類。如對(duì)建筑物的提取、路網(wǎng)的提取、水體的提取，也包括道路、綠化、植被等不同要素的提取，達(dá)到非常高的精度和速度要求；第三類在核心研發(fā)變化監(jiān)測(cè)方面的效果。

滴滴出行高級(jí)副總裁章文嵩/圖 來源宇辰網(wǎng)

滴滴出行高級(jí)副總裁章文嵩表示，在滴滴平臺(tái)上，每一輛車每一秒鐘都會(huì)上傳GPS定位數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是因?yàn)闃I(yè)務(wù)的需要產(chǎn)生，其數(shù)據(jù)非常豐富。利用這些數(shù)據(jù)，滴滴可以做路徑規(guī)劃，按一天的計(jì)算一天會(huì)有700億次，高峰的時(shí)候一秒鐘會(huì)有400萬次，這是全世界更大的量。“我們對(duì)實(shí)時(shí)計(jì)算要求非常高，服務(wù)器的規(guī)模也非常龐大，人工智能的應(yīng)用場(chǎng)景非常多，以對(duì)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算，對(duì)未來的路況要做預(yù)測(cè)，對(duì)任意兩點(diǎn)之間進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)區(qū)域供需做預(yù)測(cè)?！惫鞠群蟾鷿?jì)南交警、首都交警進(jìn)行合作，以真正落地滴滴交通大腦。同樣的案例在深圳龍華區(qū)、蘇州等地也都有落地。

巨頭之外，業(yè)界對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域的認(rèn)知，更加一針見血。

中國測(cè)繪學(xué)會(huì)理事長宋超智/圖 來源宇辰網(wǎng)

中國測(cè)繪學(xué)會(huì)理事長宋超智稱，“地理信息如何融合于目前的自然資源大體系框架下，一是需要加大對(duì)地理信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持；二是要把地理信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和人們?nèi)罕娒篮蒙畹哪繕?biāo)緊密結(jié)合起來。三是測(cè)繪地理信息企業(yè)要充分利用 科技 創(chuàng)新破局，采用整合式的創(chuàng)新戰(zhàn)略加大企業(yè)的研發(fā)投入，提升企業(yè)的創(chuàng)新力度。”

中國國家航天局國際合作司副司長余琦/圖 來源宇辰網(wǎng)

此外，發(fā)展太空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界航天發(fā)展的大勢(shì)所驅(qū)，中國國家航天局國際合作司副司長余琦說，近年來隨著空間技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的提升，我國已經(jīng)具備了加快推進(jìn)太空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和良好環(huán)境?！白?010年立項(xiàng)的高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)重大技術(shù)專項(xiàng)啟動(dòng)實(shí)施以來，數(shù)據(jù)源不斷的在豐富。高空間分辨率、高時(shí)間分辨率，高光譜分辨率，高分?jǐn)?shù)據(jù)的體系已經(jīng)基本形成。與其他的民用衛(wèi)星、遙感數(shù)據(jù)相配合，為遙感的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！蹦壳?，衛(wèi)星數(shù)據(jù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于20多個(gè)行業(yè)、30個(gè)省域，在國土、環(huán)保、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、測(cè)繪等領(lǐng)域應(yīng)用中都發(fā)揮了重要的作用。

“空間信息產(chǎn)業(yè)正在迎來空天地海一體化的新時(shí)代?！?/p>

知卓集團(tuán)董事長陶闖/圖 來源宇辰網(wǎng)

根據(jù)知卓集團(tuán)董事長陶闖的說法，目前95%以上的企業(yè)都沒有拿過任何銀行的貸款或風(fēng)險(xiǎn)資本的投資，這說明行業(yè)的主體還是小微企業(yè)。

而從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，全球手機(jī)銷量已連續(xù)6個(gè)季度下滑、中國 汽車 銷量連續(xù)11個(gè)月下滑，但網(wǎng)民規(guī)模依然在增長、網(wǎng)約車用戶規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、地圖導(dǎo)航類用戶同比增長強(qiáng)勁、 *** 和企業(yè)信息化加速……這些對(duì)于空間信息行業(yè)來說都是非常大的機(jī)會(huì)?！拔磥淼腁I市場(chǎng)必須是基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式。”未來智慧農(nóng)業(yè)、智能制造、新零售等都將有著非常大的機(jī)會(huì)。

泰伯公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO劉玉璋/圖 來源宇辰網(wǎng)

泰伯公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO劉玉璋在WGDC全球地理信息開發(fā)者大會(huì)開幕式上致辭時(shí)，重點(diǎn)突出了三個(gè)方面對(duì)“新空間經(jīng)濟(jì)時(shí)代”的思考。

一是完整的信息空間產(chǎn)業(yè)鏈正在形成：隨著火箭、衛(wèi)星制造成本的下降，對(duì)地觀測(cè)數(shù)據(jù)的成本也會(huì)降低，從而可以更快的激活下游的應(yīng)用市場(chǎng)。一星多用、多星組網(wǎng)、多網(wǎng)融合、智能服務(wù)的通導(dǎo)遙一體化的趨勢(shì)也越來越明顯。2020年，北斗衛(wèi)星將實(shí)現(xiàn)全球覆蓋，大飛機(jī)、無人機(jī)，以及地面上跑的出租車、網(wǎng)約車也都將產(chǎn)生大量的適時(shí)數(shù)據(jù)?！耙粋€(gè)完整的空間信息產(chǎn)業(yè)連今天正在形成，從上游的航天航空的裝配制造，到中游的時(shí)空大數(shù)據(jù)，再到下游的整個(gè)智慧城市、智慧出行、自然資源、智慧農(nóng)業(yè)、智慧海洋、智慧商業(yè)、智能駕駛、智能機(jī)器人等，一個(gè)更加新的更加廣闊的時(shí)代，一個(gè)新的空間經(jīng)濟(jì)的時(shí)代正在來臨。”

二是行業(yè)垂直市場(chǎng)將會(huì)孕育出更多新機(jī)會(huì)。隨著完整的空間信息產(chǎn)業(yè)鏈的形成，空間信息將逐步下沉，成為整個(gè) 社會(huì) 各行各業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，跟空間信息有關(guān)的行業(yè)和應(yīng)用領(lǐng)域超過50個(gè)，尤其是空間信息與云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G等新技術(shù)的融合，將加快這些領(lǐng)域的變革，我們有理由相信行業(yè)垂直市場(chǎng)將會(huì)孕育出更多獨(dú)角獸和上市公司。

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